成都上海区域互补，生物医药供应链将从空运走向铁路时代

11月14日，来蓉参加2019成都国际生物医药供应链大会的上海浦东新区张江平台经济研究院院长陈炜，在接受红星新闻记者采访时表示，在建设国际生物医药供应链中心上，成都与上海可形成上下游互补的关系。

生物医药供应链

将从空运时代走向铁路时代

“以前我们有80%靠空运，20%是海运。现在我们有了铁运，比空运节省很大的成本。”他说，成都建立好生物医药供应链，能让很多国外的新药、救急药第一时间从成都进入中国，使成都成为一带一路新药进口的第一站。


↑上海浦东新区张江平台经济研究院院长陈炜

空运是铁运成本的5至10倍，同时与海运相比，铁运又能节省大量时间。成都国际铁路港作为亚洲最大的集装箱中心站具备具备很好的条件。不过通过铁路建立医药供应链并非易事，首先的难题是医药集装箱的温控问题，需要实现冷链物流。

如果不能够把药物的冷冻冷藏解决好，就容易造成很多药物的无效化。“一度都不能差。”陈炜说。同时，铁运医药供应链在制度方面也面临诸多挑战，因为涉及到许多国家，而每个国家的海关查验方式都有区别。而在运输过程中，控温状态下的集装箱被打开，又会造成一些药物的报废。

虽然难度较大，但这条供应链一旦真正打通，今后一带一路的医药输送都可以通过铁运方式来做，“意味着我们生物医药的供应链，从空运时代走向铁路时代。”陈炜说。

形成上下游区域互补

成都应争取成为国际资源流动首站

在长江另一头的上海早已是医药及相关器械通关的重要口岸。陈炜说，成都在打造通关口岸的过程中，呈现出与上海间的区域互补性，而非竞争关系。成都和上海建设国际生物医药供应链中心的互补主要体现在交通、口岸、产业、生态圈等方面。

在长江两端的上海和成都分别坐拥中国最大的空港和海港枢纽及最大的国际铁路港。上月，国家药品监督管理局批准四川省药品监督管理局负责成都口岸的药品（含生物制品）通关备案工作，成都将成为第四大口岸。

作为距离欧洲大陆距离最近的国家中心城市，成都过去的生物医药进出口规模较小，难以和其他口岸匹敌。陈炜表示，这种情况其实不符合成都作为一带一路桥头堡的特殊区位。而上海的辐射面是整个中国，甚至于整个亚太地区，因而造成其口岸太过繁忙，出现排队现象。

那么通过成都的口岸建设，就能为上海分流负担。“我们上海以港兴市就是靠着‘第一站’。”陈炜告诉记者，让城市成为货物到达中国的“第一站”，进而把自己打造为枢纽和经济中心。成都要真正变成跟上海互补的经济中心，也必须争取成为国际资源流动的“第一站”。